曼德海峡是红海唯一的南向出口，连接红海与亚丁湾，是欧亚非之间最短海运航线至关重要的咽喉节点之一。其宽约32公里，将位于东边的也门与西边的厄立特里亚和吉布提分隔开来。曼德海峡出入口分布着数个岛屿，其中位于中间位置、面积较大的丕林岛将海峡分为东西两条水道：靠非洲的西侧水道水域宽阔，但存在大量岛屿和暗礁，大型船只不便通航；靠也门的东侧水道是船舶的主要通行路线年红海危机爆发前，曼德海峡每天承载约930万桶原油和石油产品的运输。此外，全球超过30%的集装箱运输也依赖其北部的红海—苏伊士运河航线日胡塞武装宣布对沙特实施海上禁运后，“曼德海峡全面封锁”的消息席卷全球航运市场，国际油价、船舶保险费率随之波动。尽管胡塞武装方面表示，管控举措仅针对关联沙特的船只，不会关闭整条国际航道，但围绕曼德海峡的争夺和博弈远未平息。美国海上安全机构持续预警称，胡塞武装已在海峡沿岸部署无人机与反舰导弹，航运袭击风险居高不下。

　　7月30日，沙特邀请数十个国家及组织代表讨论筹建多国海上防卫联盟的倡议，以共同应对红海、曼德海峡和亚丁湾的“海上威胁”，并保护成员国船只安全通行曼德海峡。

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　　近期多家国际航运机构和媒体披露，受地区安全形势影响，经曼德海峡通行的商船普遍加强安全防范措施，包括放慢航速、提前报备船位、保持无线电通信畅通或等待进一步指令，部分油轮会选择与其他船舶结伴同行。悬挂沙特船旗、目的地为沙特位于红海沿岸的延布港、吉赞港的船舶纷纷折返或绕行非洲最南端的好望角。

　　其他国家商船在评估风险后，则继续尝试穿越海峡。多家航运企业表示，绕行意味着航程增加上万海里，航行时间多出30天以上，燃油、保险与物流成本随之抬升，连锁冲击亚欧供应链。

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